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　　在欧美、日本等发达地区报废汽车拆解率能达到100%，而我国报废汽车流入到正规报废汽车拆解厂比例才30%。原因在哪呢？记者从北京一家报废汽车解体厂人士处得到了比较贴切实际的答案，这也是行业公开的秘密：“私家车报废没补贴，所以前来报废的车辆不多。柴油车有补贴，但很多人还是觉得不如黑市价格高。”此外，记者还收集了一些网友观点，总结归纳后发现，多数人还是觉得报废车走正规报废渠道收益较低，一辆几万或者上百万的报废汽车按吨计价后仅几百块，而在黑市交易可得几千甚至上万。

 

 

　　根据中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据统计，全国只有约30%的报废车进入正轨报废流程。按照当下的报废汽车回收量来看，每年有将近150万辆报废机动车游离在非法拆解“地下”渠道。非法拆售报废汽车零部件之风有多严重？在此援引新华网的调查足以说明情况，原文报道是这样的：“江苏省某镇当地数百户、上万人从事非法拆解报废汽车生意，形成非法购买、拆解、翻新和售卖的利益链条，而国家严禁交易的报废车‘五大总成’甚至整车，正在流向全国”。五大总成，是指发动机、变速箱、前桥、后桥和车架。

 

　　而当下，《报废机动车回收管理办法(修订草案)》已经正式在国务院常务会议上（1月30日）通过，报道称新办法中最大亮点“五大总成”不用再当废铁卖，而是可以回收再利用。政策松绑之后，报废汽车背后的利益链条会不会公开透明一些？毕竟，一个接近万亿级市场规模的报废汽车利益链条还是很诱人的，这块奶酪该如何吃？

 

　　 中国物资再生协会秘书长高延莉曾表示，我国报废汽车处置领域蕴藏万亿级市场潜力。这一论述是有数据支撑的，根据商务部市场体系建设司公布的2018年全国报废机动车回收情况，1-12月份，全国机动车回收数量为199.1万辆，同比增长14.3%。今年1月份，全国机动车回收数量为18.6万辆，同比增长22.8%。由此来看，报废汽车的回收量是向好的，远高于新车增速。

 

　　“目前，我国汽车保有量是2.4亿辆，按照国际4%-6%的报废比例平均水平，未来报废汽车规模是相当大的。”商务部市场建设司司长郑书伟表示。按此来算，我国当下的报废汽车数量应该可以达到960-1440万辆。巨大的市场机遇，滋生了上述所提到源自新华网的调查（在一些乡村农院里形成黑市，形成了非法购买、拆解、翻新和售卖的报废汽车利益链条）。为此，编辑也通过国内某二手交易网络平台搜索五大总成和拆车件，发现很多明令禁止销售的诸如发动机、车架等在出售。

 

　　然而，不少西方发达国家已能做到对报废汽车精细化拆解、回收资源循环利用。据悉，德国现有汽车拆解企业4000多家，这些企业都有联邦议会发的执照，报废汽车回收率已接近100%。欧盟出台的《报废汽车的管理条例》要求各国从2015年1月1日起，报废汽车回收和再利用率不小于总重量的95%，可回用部件的回收和再利用率不小于总重量的85%。而我国，仅有约30%的报废车进入正轨拆解渠道，相形见绌！